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奥迪异味来自哪里?

来源:中国汽车质量投诉网 时间:2019-05-17 09:55 作者:田磊
  事件回顾:3月11日,一篇名为《他们都买了奥迪车,他们都得了白血病》的文章在微信朋友圈引起极高关注。这篇文中称,有六位自称购买并驾驶奥迪车的车主或车主家属患上了白血病,且这六人中有四人是急性髓系白血病。据称,受害者所购车型均为奥迪官网公示的“承认奥迪车有异味问题”范围内。
 

 
  网传文章写道,6名受害者分散在全国各地。他们的地域不同、性别不同、年龄不同、职业不同,只有一点相同:他们都得了白血病,他们都买了奥迪车,涉事车辆都在一汽大众2017年3月官网公告“承认奥迪车有异味问题”的范围之内。
 

 
  文中列出的其中5名车主信息显示,3人购买了奥迪Q5,分别于购车一年半、三年、四年后患急性髓系白血病,目前两人已去世。另外两名奥迪A4L的车主,也分别于两年半、四年后患急性髓系白血病、急性淋系白血病。
 
  该文章最早于3月8日发布于微信公众号“豆豆在哭”。10日,该公众号再次发文称,前文阅读量突破100万,且不断收到因购买、使用有异味的奥迪车致车主患白血病的信息。
 
  实际上,奥迪车内部存在异味的问题由来已久。早在2013年,央视栏目重磅报道了《豪车里的怪味》,部分奔驰、宝马、奥迪等豪车使用的阻尼片中均含有70号沥青成分,并且据此推测这类车型可能释放有毒有害气体。
 
  然而,就在“沥青阻尼板”事件一下全国闻名的时候;三大豪车品牌却在回应上做起了“文章”,奔驰表示自己使用的是“高分子聚合物改性沥青”,而奥迪则称之为“改性石油沥青”。华晨宝马称其使用的阻尼片和进口宝马一致。
 
  直到2017年3月,一汽大众才公告,承认自己生产的奥迪车2013年至2016年的存在异味问题,并发起了召回行动。根据两位患者反映,所谓的召回,就是把车开到4S店,然后换个隔音棉,至于车内是否含有其它有毒气体来源,4S店没有做出处理。
 
  事实上,一汽大众从始至终没有承认过大规模召回行动。2017年3月,公司官网发布的召回公告称其为“联合开展服务行动、保障车内舒适体验”,另有工作人员表示,那次行动不是奥迪的召回通知,这是奥迪的售后服务活动,针对那批次的隔音棉在极度炎热或潮湿时,会散发异味的情况,此举仅是为了消除隐患,提高消费者使用体验。
 
  2017年7月,也就是召回行动开展的第四个月,深圳消协检测奥迪Q5车内空气质量,参与测评的23辆国产奥迪Q5,23辆车均检出甲醛和TVOC(总挥发性有机物),测评结果显示:测试的23辆Q5中,有21辆车甲醛超标。事件轰动一时,但奥迪方面依然平静的表示:“此次的一汽大众奥迪的异味问题,其实全国都存在,我们率先提出,是因为我们要监督行业性问题,并非针对某一个单位或某一个品牌。”
 
  2017年8月9日,深圳消委会也向社会发布了奥迪Q5车内空气质量测评结果,23辆奥迪Q5中有21辆均甲醛超标,部分TV0C超标。而奥迪承认了问题,并进行了召回措施,不过其效果还无法令众多车主感到满意,而奥迪也没有后续给出更好的方案。
 
  奥迪陷“白血病”门事件发酵,引发极大关注,那么很多车主想的更多的问题就是异味来自哪里?
 
  1.异味来源之一
 
  使用了沥青充当阻尼片,沥青能释放苯、苯并吡等有毒气体(沥青、苯、苯并芘、甲醛被国际癌症中心列为一类致癌物)。
 
  下面我们来看看什么是阻尼片,阻尼片在什么位置,能不能更换?
 
  阻尼片(Damping sheet)又叫胶泥或者阻尼块,是贴在车身内表面的一种粘弹性材料,紧贴着车身的钢板壁上,主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用,也就是说起到阻尼作用。所有小轿车里都安装有阻尼片,如奔驰、宝马等品牌汽车。此外,航天飞行器、飞机等其他需要减震降噪的机械也会用到阻尼片。
 
  在欧美等汽车工业发达的国家,汽车阻尼片一般都使用高分子树脂材料、或者橡胶材料。作为原材料,这两种原材料都不会挥发有毒有害气体。而在中国则存在用沥青制作的阻尼片,持续散发臭味,导致车内空气污染,危害人体健康。
 

 
  阻尼片包含在整个车身,面积太大,不是某个单个零部件!换个部件很简单,换整个车身里的内衬表面不太可能。
 
  2.异味来源之二
 
  汽车内饰材料,如皮革座椅、仪表盘、地胶、密封条等,或来自汽车生产所需的稀释剂、胶水、油漆及涂料。这些材料,使得车内出现异味,是甲醛、甲苯、二甲苯、甲醇等化学污染物的来源。
 
  3.异味来源之三
 
  溶剂型胶粘剂,车内可挥发性有机物品类是众多的,不稳定的,无处不在的。大多数挥发性有机化合物是以蒸汽的形式传播,是个较长周期内有影响的。其中溶剂型胶粘剂在汽车内使用量很多,那么为什么要使用这种溶剂呢?
 
  一是材料生产过程中,比如皮革的鞣制和织物的复合等;
 
  二是汽车内饰复合过程中,使用大量的胶水。第二点是最主要的,内饰复合是为了造型、美观和安全。工厂常常把织物或者皮革或者人造皮革,粘结到塑料件上,或者它们之间自己进行粘接,这一过程,叫做内饰复合。几乎所有的内饰涉及到复合应用,比如仪表板、门护板、座椅、地毯、顶棚、衣帽架、轮胎盖板等等。
 
  在复合过程中,有很多胶粘剂可供选择。包括了对环境极其不友好的溶剂型胶粘剂,也有环保的热熔胶和水性胶。但是出于成本和工艺的考虑,溶剂型胶粘剂的出场频率很高。由于胶粘剂被层层包裹起来,其完全挥发的速度远远没有那么快。
 
  2016年1月,我国公布了《乘用车内空气质量评价指南(征求意见稿)》,并变成为强制标准,但至今仍未落地实施。
 
  而在国外,有的国家采用强制标准的方式约束车企。《德国汽车车内环境标准》规定,汽车本身、装在车内的塑料配件、地毯、车顶毡等要符合德国“蓝天使”环保标志的要求;汽车销售前必须经过有害空气释放期等。
 
  有的国家则从源头抓起,美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报,并必须经过环保部门审查后才能使用。
 
  有消息称《乘用车内空气质量评价指南》GB27630-2011强制标准执行时间不会晚于2020年7月,随着新标准的执行,国内汽车空气质量检测以及法律法规都会更为严格。
责任编辑:(中国汽车质量投诉网)
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