2016年5月11日下午3点，一汽大众官方微博针对中国市场装配耦合杆式后悬架的新速腾及甲壳虫汽车召回工作的阶段性通报。内容如下：
通过上述的“阶段性通报”，我们也可以确认，和8个月之前一汽大众公布的“解决方案”并没有什么太大的差异，大众能拿出的诚意实在有限。未来要让大众方面再对“速腾断轴事件”进行表态，希望几乎非常渺茫的。全国将近60万速腾车主，在为期2年多的维权行动中，最终也以“失败”告终了。“速腾断轴事件”成为中国汽车史上最大的冤案，也属于实至名归。那么，又是什么原因导致了这样的惊天冤案诞生的呢？
大众厂家拒不召回皆因一个“利”字
作为汽车厂家，召回其实并不可耻。在国内，除了自主品牌，合资品牌、豪华品牌、乃至超豪华品牌针对旗下品牌召回已经不算什么新闻，成熟的汽车消费市场应该把这种汽车生产企业的行为看做一种义务。站在厂家的角度来看，原本可以在新车型上偷工减料降低成本，不料反而造成了更加严重的安全问题，的确是在意料之外。但要厂家去承担偷工减料所要付出的经济成本，也是非常庞大，要知道速腾车可是全国销量一直很出色的紧凑型车。如果按照每台车更换独立悬架4000元的成本计算，60万车主就需要24亿元召回成本，这对于一个汽车企业来说，显然是无法承担的。当务之急，是用最少的成本来解决这个公关危机。所以，就会出现了“打补丁”不换独立悬架的召回方案。当经济利益和车主利益发生冲突的时候，相信在国内很多企业都是把经济利益放在首位吧，我们能了解到的大众就是这样的企业。
相关部门和媒体在事件中始终很疲软
说到质量召回问题，很多朋友都会想到相关质检部门和媒体。在这两年中，质检总局虽然多次公开发布申明强调了速腾车型的质量问题，并收集到了大量车主的投诉和案例，要求一汽大众厂家拿出切实可行的办法。但一汽大众始终没有更车主更换独立悬架，只是“打补丁”敷衍，作为相关职能部门明知道质量问题无法彻底解决，却在一定程度上默认了一汽大众的做法，也非常值得深思。
再说媒体中起到了那些作用吧？当“速腾断轴事件”被曝出之后，几乎所有的媒体都进行了报道。当然绝大多数的媒体都因此赚了一大票，在此也不得不佩服一汽大众的公关能力，用风骚的公关手段征服了绝大多数媒体的话语权。去年央视315前的速腾广告，和各种地方台的速腾广告，就已经很好说明问题了。目前，能为车主说话的媒体已经寥寥无几了。这个里面的原因，自然也不言而喻。
面对这样残酷的竞争车主又何去何从
将近2年的时间，速腾车主已经很努力了，经历了多次游行、抗议都好像没什么卵用。甚至有多位车主被警察叔叔约谈，公司领导约谈的情况也非常多。作为弱势的消费者，最基本的知情权和安全感却不能保证。速腾车主现在也不得不面对这种，叫天天不应叫地地不灵的现状。
在笔者看来，车主目前遇到的问题，说白了也就是“是否可以更换独立悬架”的问题。如果要彻底解决这个问题，也就4000元左右的现实问题。当车主把这个4000元的问题，上升至整个家庭安全的问题时，或许就不算什么问题了。对于速腾车主说了说，4000元的费用真的就很贵吗？在笔者看来，为了可以避免车毁人亡的悲剧，这都是值得的。在此，作为速腾车主的朋友，笔者只给广大车主两个意见：1、自费更换独立悬架。2、把速腾给置换掉。对家庭负责，对自己负责的速腾车主，都是好样的。未来还需要你们自己去面对，学会好好生活，别在这种没有结果的事上面浪费时间和精力了。