14.8%车灯类产品不合格
国家市场监督管理总局最新公布的机动车外部照明及光信号装置国家监督抽查结果显示，此类产品不合格率为14.8%，不合格的样品包括汽车前组合灯、后组合灯、侧组合灯等。与以往同类产品的国抽结果比较，这次国抽合格率下降明显，机动车外部照明及光信号装置整体质量出现了一定程度的下滑。
配光和光度性能是车灯安全核心
考虑到灯光与行车安全关系密切，这次国抽重点关注安全性能，检测项目设定为配光性能和光度性能，而这也正是安全性能的核心。检测人员强调，这两个项目不合格的样品，都属于严重不合格。
检测在暗室中进行，现场记者注意到了一款机动车近光灯。这款车灯打出来的光束几乎没有明确的形状，亮部和暗部也没有明确的区分界限。检测人员告诉记者，这样的前照灯是不合格的。
近光灯也晃眼多因配光不合格
在日常生活中行驶夜间道路，有时驾驶员会感到对向车辆的前照灯晃眼睛，但实际上对方并没有开远光灯。很可能这些晃眼睛的近光灯就是配光性能不合格。
不合格的近光灯对行人或者驾驶员造成的伤害，最主要的是来自于炫光，因为炫光可能会对人造成不适，那么严重的炫光可能会致使这个行人或者驾驶员丧失他的判断力，那么这是非常危险的一种车况。
机动车车灯该亮的地方不亮、不该亮的地方亮，可能会给夜间行车带来严重的安全隐患。所以国标对近光灯的光束形状有明确的要求，即近光灯的上部呈暗区，不晃对方眼睛；下部呈亮区、照明道路。
合格的近光灯打出的光束其明暗分界线不是一条直线，而是左低右高。相关人员告诉记者，我们国家的道路都是右行的道路，光形的右侧是一个亮区够保证它的有效的照明，这样的光形安全合理、充分考虑道路交通中的实际情况。
相对车辆前部使用最频繁的近光灯，车辆后部也有使用较为频繁而且同样与安全密切相关的车灯，这就是制动灯（俗称刹车灯），无论夜间还是白天，当驾驶员踩刹车时，车辆后部的刹车灯就会亮起，提示后方车辆及时减速或停车，避免追尾。
在模拟踩刹车时，记者看到左边的灯亮度有一个很大的提升，右边的灯没有发生什么变化。一般制动灯的亮度和后位灯的亮度要有5倍以上的差距，这样的话我们才能够明显地区分到我们是否踩了这个刹车。如果后方的车辆感觉不到这个信号的传递的话，那么它肯定会有追尾或者碰撞的危险。
有些后雾灯明显过亮
车灯不仅是夜间行车的安全保障，在特殊天气情况下也同样起到保护驾乘人员安全的重要作用。比如雨、雪、雾天气情况下，能见度较低，即使是白天也需要开启车灯。雾灯的穿透力较其他车灯都强，尤其后雾灯在大雾天气时尤为重要，它提示后方车辆保持安全车距，从而提升行车安全。
但是在这次国抽中，检测人员发现，有些后雾灯的亮度明显高出国标要求。检测人员告诉记者，车灯越亮越好的观念是错误的，更是危险的。雾灯的穿透力与色温和亮度有关，只提高亮度的雾灯并不一定就能达到国标要求。检测人员强调，过亮的车灯还容易引发交通事故。
车灯质量与价格关系明显
与许多商品不同，汽车配件质量与价格关系明显。检测人员指出，部分企业为牟利以低价抢占市场，这种做法很容易导致产品质量下降，也无法保证产品安全。
经过检测，十堰东风三立车灯有限公司；重庆奥方工贸有限公司；广州市德霸照明电器有限公司等11家企业生产的11批次机动车外部照明的配光性能严重不合格。其中广州市德霸照明电器有限公司连续两次被检出不合格。
这次抽查表明车灯产品质量波动
经过记者调查发现，近几年也进行过相关的监督抽查，2014年、2016年，不合格率分别为8.9%和11.7%。与这次国抽14.8%的不合格率相比，这次国抽的不合格率明显高于以往的国抽结果，机动车的夜间行驶安全不容乐观。
交通事故近四成因照明不佳导致
据相关部门统计，驾驶员在驾驶过程中获得的信息90%来自于视觉感知，且车辆总行驶里程的25%是在晚上或自然光线不足的情况下行驶，从总的数据来看交通事故近四成是因照明不佳导致。
业内人士告诉记者，这些不合格的机动车车灯产品，主要有两个销售渠道。第一个渠道是他们和厂家配套，供应厂家。第二个渠道是供应到终端，如4S店、汽车城、网络、电商、修理厂，那么他们都会采购一些车灯。
也就是说，无论消费者是购买新车还是维修更换，都可能遇到严重不合格的车灯。目前相关部门正在对这些不合格车灯及其企业进行后续处理。督促企业提高产品质量意识，有效保护消费者权益。