近期，中国质量投诉网接到大量关于上海大众帕萨特车型的质量投诉，投诉内容主要是关于帕萨特1.8 6AT车型的换挡共震和拖挡问题，我们针对这些消费者的投诉进行了分析和调查：
什么是拖挡？
如果你问一个开着自动挡车型的新司机这个问题，他一定会一脸茫然地反问你：什么是拖挡？
简单地说，拖挡是指在车辆行驶中，挡位与发动机转速、车速不匹配的情况；分为高挡低速（转速）和低挡高速（转速）这2种情况；
其中，高挡低速是比较容易犯的错误，在上坡时，或者车速和发动机转速较低但挡位较高的情况下，都会发生高挡低速的拖挡问题；
拖挡的典型症状包括：发动机剧烈震动，容易熄火，长期低转速行驶容易形成积碳，严重的还会损伤发动机和变速箱；
自动变速箱的发明基本上解决了由于对手动挡车型驾驶不熟练而造成的拖挡，行车电脑通过对行驶工况的计算，自动为变速箱切换挡位，使车辆行驶更加顺畅，这也是现在很多新手司机并不知道拖挡是怎么回事的原因；而今天我们面对的这个投诉案例，正是发生在自动变速箱车型上的拖挡问题；
中国质量投诉网投诉案例
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投诉行业
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汽车行业 |
投诉品牌
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上海大众汽车 |
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投诉地区
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北京市 -- 顺义区 |
投诉人
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芦先生 |
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投诉诉求
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退车 | ||
于2012年5月购买了新帕萨特1.8t 6AT尊荣版汽车，到如今已经行驶了14880公里，车子从3000公里开始就存在严重拖挡： 3挡换4挡，4挡换5挡，5挡换6挡，存在严重的拖挡现象，且车内有“嗡嗡嗡”的声音 ，汽车在30迈～70迈汽车严重共振，在行驶中非常不舒服。已经去过4S店无数次，被告知是大众的技术问题，但目前没有升级方案，无法解决此问题。现在就 是因为这车，天天在想怎么解决，觉得都快的郁闷症，强烈要求上海大众尽快解决，而不是在一直逃避问题，你们一直在出尔反尔的忽悠消费者，希望厂家尊重消费 者，将此问题解决。希望中国质量投诉网能把此问题反映给上海大众厂商。 我车一直存在共振，后经过投诉上海大众给我更换了变速箱电脑版，目的为解决共振问题，更换电脑版后中油门和大油门以解决共振（原车电脑也没事），但是换挡严重顿挫，在堵车的情况下小油门依然共振，此问题已经反映一年了，我已经换过两块电脑版了，都没有解决车辆共振问题，听朋友说（同样更换电脑版的车主）4S店让他平时注意下车辆变速箱有没有高温、焦糊味等，难道这又是在拿用户做实验？还发现这个新的电脑版在车辆低速行驶时档位依然很高（35公里4挡）发动机转速在1100转小油门依然共振，轻踩下油门发动机转速就会升高1800转左右，但是挡位不变车速也没有明显提高，类似于手动车型变速箱打滑一样。希望中国质量投诉网能继续帮我维权，谢谢！
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投诉行业
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汽车行业 |
投诉品牌
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大众 |
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投诉地区
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上海市 -- 杨浦区 |
投诉人
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叶先生 |
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投诉诉求
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解决拖挡共振问题，目前已有网友换过变速箱控制器，能稍微改善 | ||
车辆行驶中，3、4、5、6挡拖挡严重！车辆行驶速度与挡位相同，车辆动力严重不足，并伴有严重共振。城市道路驾驶极为困难，各档位换挡迟钝并造成车身抖动。、4、5、6挡在1400转就换挡，扭力严重不足，开了空调更加明显。
去4S店维修2次，他们给出的解释为这车就这样，没有问题。从用车经验来看，老款帕萨特领驭，新领驭都无此现象，拖挡问题和途观是一样的。希望上海大众能予以处理问题。
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投诉行业
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汽车行业 |
投诉品牌
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上海大众新帕萨特 |
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投诉地区
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江苏省 -- 镇江市 |
投诉人
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杨先生 |
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投诉诉求
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彻底解决共振现象 | ||
上海大众新帕萨特1.8T 6AT车型存在严重拖挡共振现象，具体表现：自购车车始，就存在严重的拖挡现象，车辆起步后，自二挡以后，30公里时速升3挡，40公里4挡，50公里5 挡，60公里6挡，导致高挡低速，因发动机扭矩不足产生严重震动，发出难听的“嗡嗡”声。夏天开空调以后更加严重，宛如拖拉机。此缺陷不解决，势必损伤发 动机和变速箱，本人车辆虽跑的里程不多（2万公里），但已经严重积炭，皆由此导致。虽向上海大众和当地4s店屡次反应问题，但得不到满意解决，各方推诿责 任，漠视消费者权益。希望得到贵网站的帮助，彻底解决该问题。
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投诉行业
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汽车行业 |
投诉品牌
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上海大众新帕萨特6AT尊荣版 |
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投诉地区
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北京市 |
投诉人
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孙先生 |
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投诉诉求
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希望负责人的尽快解决，如果解决不了给延保，给明确解决和补偿措施 | ||
于2012年4月购买了上海大众新帕萨特1.8T 6AT尊荣版汽车，目前已行驶20000多公里，一直存在严重的脱挡现象：3、4、5、6挡非常严重，发动机和车内产生“嗡嗡”的共振声音，非常影响正常 驾驶，震动的人都受不了，还不确认脱挡行驶低对发动机积碳和寿命的影响。震得太难受了只能切换手动换挡，花自动挡的钱开手动挡，真是花钱找罪受，换的手的 酸了。2012年春节前投诉过，上海大众电话联系让确定4s店，只说确定4s店后再联系我，也不留联系方式和姓名，但承认有问题，并表示有测试程序在测试 中，但什么时候测试完成没有确切的时间，让我自己每次保养的时候问服务人员，近期20000公里保养时，询问4s店，告知根本没听说过有升级程序，上海大 众就是这样处理客户的投诉问题吗？没有任何的回复和解决方式。希望请中国质量投诉网能帮我解决这个问题，如果1年后过保了程序还没有出来如何维权？为什么 同是上海大众途观的6AT有升级程序而新帕萨特6AT没有？谢谢！
帕萨特1.8 6AT拖挡的原因
帕萨特1.8车型所配备的这台6速手自一体自动变速箱来自日本爱信，且被安装在大众的多款车型上，包括老款迈腾、高尔夫/速腾1.6、以及POLO、晶锐等车型上，特点是换挡平顺、燃油经济性好、质量稳定可靠。
由于对大众DSG变速箱稳定性的担扰，很多用户选择了新帕萨特1.8 6AT车型，而正是这台“稳定”的6AT变速箱，成为了帕萨特车主的梦魇。
通过调查我们发现，帕萨特1.8 6AT车型的变速箱升挡很积极，换挡转速在1200~1400转左右，在时速60公里的情况下变速箱已经跳到了6挡，而此时的发动机转速仅为1200转左右（以上情况并不代表所有用户）。
车辆在行驶中的升、降挡逻辑完全由变速箱控制芯片来控制，类似驾驶手动挡车型由驾驶员控制升、降挡，较早升挡可以有效地将发动机转速控制在一个比较低的范围，在路况良好的情况下，行驶状态稳定且油耗较低；但如果遇到上坡、或者走走停停的拥堵路段，换挡带来的震动让车主苦不堪言，夏天开启空调的情况下症状尤为明显。
通过升级电脑能否解决拖挡
刚才我们提到，这台6速手自一体变速箱被安装在大众/斯柯达品牌的多款车型上，涵盖中级车到小型车，那么为何只有帕萨特1.8 6AT车型有用户集体反应有问题呢（部分途观1.8 6AT车型也有类似问题）；从匹配上来说，这台型号为EA888的1.8升涡轮增压发动机和6AT变速箱的配合曾经出现在老款迈腾和速腾冠军版之上，并没有用户集体反映问题；
既然硬件的匹配没有问题，那么问题应该是出在软件的设定上，也就是变速箱控制单元；这块小小的芯片可以说是变速箱的大脑，换挡逻辑和换挡时机完全由它来控制，那么通过升级变速箱控制单元能否解决换挡共振的问题呢？
北京顺义的彭先生这样说到： 通过一年多的等待，上海大众终于把新帕萨特6at的升级程序调试出来，但升级以后发现并不能完全解决共振问题。做为消费者的我们，真的很无奈！以前车辆共振很大，使人无法接受，升级后3.4.5挡还是有共振问题存在，从开始选择大众，到现在对大众无比的失望，希望厂家可以继续解决问题而不是敷衍了事。
如此看来，所谓的通过电脑升级能解决拖挡不过是厂商的托词，并未真正为消费者解决问题！
上海大众为何迟迟不能拿出解决方案
上海大众官方和4S店给所有反映问题车主的答复出奇的一致，首先，帕萨特1.8 6AT车型不存在所有谓的拖挡共震问题，可能是由于用户驾驶习惯不当导致的；其次，官方没有真正可供升级的变速箱控制程序。
针对帕萨特共振问题，中国质量投诉网将继续跟踪报道。