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质量月专稿: 继承者Vol.1 | 冠从何来——Camry的精神溯源(上)国产篇

来源:车艺志 时间:2019-09-10 14:47 作者:娃娃
  序
 
  曾经,车艺志有一个宏大的计划。这个计划名为继承者,去探究那些经典老车同新车之间的联系。由于种(mei)种(you)原(jing)因(fei),这个计划也如其他脑洞一样,锁入了车艺志的档案柜。而今天,我们终于有机会重启这个计划,从我们熟悉的凯美瑞开始。
 
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  前言:冠从何处来
 
  凯美瑞对于如今丰田的意义我想无需多言。从全球角度讲,凯美瑞和Corolla、Vios、RAV4等车型一样成为了丰田全球车的基石。诞生于上世纪八十年代的Camry也见证了丰田从一个日本品牌成长为全球品牌。
 
  诞生于1982年的初代凯美瑞
 
  回顾那一代诞生在日本汽车黄金时段的日本轿车,往往都采用X冠为名,如同时期的当家花旦Corolla意为花冠、国内消费者最为熟悉的Crown皇冠、还有国内消费相对来说不太熟悉的Corona光冠。
 
  八十年代的Corolla-花冠,本意是头戴的花环
  八十年代的Corona-光冠,本意是科罗娜啤酒日冕
  八十年代的Crown-皇冠,本意就是皇冠
 
  那么Camry是什么“冠”呢?Camry其实并无直接对应的词汇,而是一个丰田自创词。Camry这个词来源于日语Kanmuri的谐音,在日语中这个词有着冠冕之意。由于已经有了Crown皇冠这一车型,为了不让消费者混淆,使用了更为短促、干练的Camry作为新车型的名字。
 
  在Camry的历史上,有着一个显著的分水岭。那就是从第三代凯美瑞开始,凯美瑞车型面对全球市场和日本本土市场的不同市场的特点,演化出了窄体和宽体两条不同的发展路线。其中从代号XV10的初代宽体凯美瑞一路进化到如今的第八代凯美瑞XV70。
  攻略全球的第三代Camry宽体版
  专供日本市场的第三代Camry窄体版
 
  巧合的是,宽体凯美瑞的历史同凯美瑞在中国的历史紧密相连,正是从XV10开始,凯美瑞和大陆市场有了紧密的联系,也是从XV10开始进口商为Camry赋予了一个朗朗上口的中文名——佳美。而我们文章,也主要讲的是凯美瑞的中国故事,开着最新的2019款凯美瑞双擎运动版,去面基那些活跃在北京街头的凯美瑞和他们主人。更为重要的那些在第八代凯美瑞上流淌着的前辈精神。
 
  故事,让我们用倒叙的方式讲起。
 
  我们最熟悉的故事
 
  泡芙是车艺志的首要写手,Ivan是车艺志资深粉丝也是某平台汽车频道的编辑,也曾为车艺志投了不少稿子。他们共同点有三个,一个是都在汽车媒体做编辑,二是都给车艺志写过文章,另一个则是他们家里都有一台来自广汽丰田的七代Camry。
 
  从XV40到XV70,凯美瑞的广州故事已经写了十三年。故事的起点就是第六代凯美瑞,在2006年,千呼万唤始国产的凯美瑞从上市以来就席卷了中高级车市场。到2007年7月,便有20万台凯美瑞驶出广汽丰田工厂,连续16个月成为了中高级车型的销量冠军。今天我们把他们聚在一起,想跟他们聊聊是什么样的魔力让他们成为了这20多万车主的一份子。
 
  两位车主和凯美瑞的合影
 
  先说泡芙的故事,他是三人中“资历最浅“的凯美瑞车主,持有一台2015年购入的2.0L凯美瑞2.0G车型,已经是经过中期改款后的7.5代凯美瑞。如下部分是他对当年为什么买车的自述:
 
  泡芙和他的凯美瑞
 
  “买凯美瑞其实当年是我和父亲商议后决定的,父亲在九十年代坐过雷克萨斯LS400,“大凌志”舒适与静谧的乘坐体验在他脑海中,直到二十多年后都值得回味。而我在小时候坐过伊朗使馆的XV30,高级的内饰质感和当年进口车42万的价格在我幼小的内心里种了一粒梦想的种子。而在当时那个购车环境下,其它车型虽然有的存在个别突出优点:部分车款有着前卫的外形,有的还具备出色的加速能力等等。但总的来说不管怎么看都有着这样和那样让人难以忽略的问题,诸如乘坐空间不舒服、保养价格高昂、品质和口碑不尽人意、保值率堪忧等些痛点让人难以忽视。因此,对于我家而言,2015年8月那个时间节点确实只有换装了6AR-FSE发动机+6AT变速器的凯美瑞XV50最令我们满意。”
 




  7.5代上有着很多小扰流器,这一细节也延续到了八代上
 
  7.5代上出现了LED日行灯,如今八代凯美瑞全系均是LED灯组了
 
  车艺志限量版金属Logo,贴上撕不下来那种!
 
  内饰里也满是汽车和车艺志元素
 
  而Ivan则相对资深一些,他手头有着中期改款前的第七代凯美瑞,如下则是他的购车故事:
 
  Ivan和他的凯美瑞
 
  “购买凯美瑞不得不说当年的市场形势,那时候首先看的是大众迈腾,因为当时迈腾实在是太火了。可是处在卖方市场的迈腾带来了各种服务问题,当时沸沸扬扬的加价、4S态度一般等等让我们一家人放弃了大众。放弃大众以后,当时蛮喜欢的是斯柯达的速派。这个车的空间要大、动力和迈腾一致,还有个很有意思的掀背尾门,可以说很是吸引我们。但是当时看车时候,一来是斯柯达的4S店培训不到位,购车体验不是特别好,然后就是当时速派的一些配置我有些接受不了。比如除了顶配车型,其他车型中控就只有很小一块屏幕。最最重要的是,当时选车拍板做主的还是我爸,老一辈嘛,比较在意口碑、保养这些,促成我们最后放弃了各种德系竞品,走进了广汽丰田的4S店。最终促成我们购车,广汽丰田4S店的良好服务态度也是很重要的因素,对比当时的对手品牌,可以说是最好的。虽然我现在还是喜欢开起来偏运动的车,觉得这台凯美瑞太老实,也很少开,但是这么多年对于我家来说,这台车是足够称职的。”
 






  家中老人的座驾,自然有些年代感
 
  泡芙和Ivan则都是选择了七代凯美瑞。原因都很简单:如果要买一台省心的车,买一台凯美瑞。从小喜欢研究车的他们,对于广汽丰田零缺陷工厂有着百分百的信任。虽然一个喜欢手动档钢炮,一个喜欢美式大排自吸,但是当家里需要一台省心的车时。凯美瑞成为了他们共同的选择。

 
  第七代凯美瑞作为广汽丰田引入的第二代凯美瑞,首次引入了2.5高热效率发动机。同2.0L 6AR-FSE发动机一起构成了2.5L+2.0L+双擎三种动力配置的组合,这一配置组合也延续到了最新的2019款车型上。当然,2019款凯美瑞使用的已经是2.5L+8AT、2.0L Dynamic Force Engine+CVT、2.5L阿特金森循环发动机+THS II这一系列丰田最新的TNGA黑科技动力。这三款动力中,2.5L阿特金森循环发动机加THS II是获得2018年度沃德十佳发动机称号的唯一混合动力系统,2.5L汽油发动机也入围了当年沃德十佳的最终20名候选名单。
 
  2019款车型的三款动力
 
  第七代凯美瑞也是首次采用双外观设计,推出了运动版的凯美瑞车型。而如今,第八代凯美瑞的双外观设计随着2.5HS双擎运动版车型的引入,其已经覆盖了所有的动力配置。
 
  第七代凯美瑞运动版:凯美瑞•骏瑞
 
  (图片来自网络)
  凯美瑞双擎运动版,第八代凯美瑞双外观的最后一块拼图
 
  第七代的故事讲完了,让我们回到凯美瑞广州故事的起点。小蛇可以说是车艺志最最资深的粉丝了,在车艺志还是电子刊物的时期就曾志愿参与了不少工作。如今留学于加拿大的他,从一个凯美瑞流行的国度去到了另一个凯美瑞流行的国家。而陪伴他成长的则是一台六代凯美瑞,作为早期凯美瑞车主,当年家中购车又是怎么一番抉择?
 
  小蛇和他的凯美瑞
 
  “购买凯美瑞其实算是一次感性消费,买到这款车纯属巧合。母亲在06年回国之前一直在俄罗斯居住工作,深知私家车对于生活的重要性于是决定购车。其实当时母亲最开始的意向车型是奥迪A4,但由于当时的A4并没有针对中国市场对轴距进行加长导致母亲对A4的内部空间非常的不满意。走出奥迪店之后正好旁边就是一家广汽丰田,当时刚刚进行完国产的第六代凯美瑞就摆放在展厅正中央。母亲在看完展车之后发现当时的凯美瑞无论是内部空间还是价格都比奥迪A4有明显优势,加上她本人在俄罗斯长期使用的也是丰田汽车,尽管当时凯美瑞需要加价提车但是仍然非常痛快的花了不到二十分钟就下了订单。购车之后的体验也符合丰田的一贯耐用省心的特性,到现在为止已经过去了13年,而里程也已经达到15万公里。但是除了常规消耗的零件,轮胎和刹车片,几乎所有部件依然是原厂件。当时凯美瑞的使用手册建议使用97(京标95)汽油,但是除了去外地,这台车一直使用的都是93(京标92)汽油,尽管没有使用建议标号的汽油。但现在依然能在北京市区开出百公里8.6的油耗。”
  这台凯美瑞已经有13年车龄了,这应该是第一批国产凯美瑞
 
  回顾第六代凯美瑞首先就是其符合时代的外观设计。在第六代凯美瑞国产前,众多媒体都在猜测美版凯美瑞车型若直接引入后,独特的造型能否被国内消费者接受。而让众多媒体惊讶的是,广丰国产的凯美瑞针对亚洲市场打造了独有外观。在当时众多竞争对手中,从外观上就更富有亲和力、更符合国内消费者需要。看上去更富豪华气质的凯美瑞自然在市场上占据了先机。
 


  专为中国市场设计的外观,是第六代凯美瑞成功的前提
 
  同代北美版Camry,外观确实难以让当时的国内消费者接受
 
  内饰如果说是Lexus也毫无违和感
 
  同代Lexus ES内饰,看上去并不如凯美瑞大气



 
  对于第六代凯美瑞来说,最具有历史意义的事件,莫过于凯美瑞双擎车型的引入。2010年,凯美瑞双擎的引入让国内消费者可以接触到世界上最优秀的混合动力技术。如今,最新一代凯美瑞双擎就搭载着丰田最新的THS II混合动力系统,出于自信还专门为中国消费者提供了不限年限、里程的免费电池更换服务,完全体现着广汽丰田对于自身混动技术的自信。
 
  第六代凯美瑞双擎,至今仍有很多活跃在街道上,足以肯定丰田双擎系统的耐用高品质
 
  广汽丰田国产凯美瑞的故事,只是一道开胃菜。虽然广汽丰田投产的凯美瑞车系创造了多个辉煌,但是一直有个遗憾,那就是广汽丰田没能将XV30即我们最熟悉的佳美引入到大陆市场。你发现了吗?我们一直在强调广汽丰田国产凯美瑞,为什么呢?因为凯美瑞的国产历史,应该往前推进一代才对。接下来,我们邀请到一位特殊的粉丝为我们解开历史谜团。
 
  ★真正的第一次国产
 
  按照我们的后台数据,车艺志的读者遍布了全国三十四个省级行政区,其中当然包括隔着一道浅浅海峡的宝岛台湾。在我们征集这篇文章相关素材的时候,一位来自台湾地区的读者给与了我们很大帮助,让我们得以管窥这一相近又独特市场里的凯美瑞车主。来自台湾地区的Celsior是一位律师,常年奔波于海峡两岸,同时也是一位资深的汽车发烧友。最重要的当然是他是位“资深凯美瑞车主“,还是位拥有国产凯美瑞的车主。
 
  童年期的Celsior和家中第一台Camry
 
  我们先来讲Camry的故事,对于宝岛地区的消费者来说,Camry的认知始于1988年。当年,代号V20的第二代凯美瑞车型从美国引入台湾市场。当时打着“美国原装进口”旗号的凯美瑞迅速成为了中产阶级的首选。不但代理商和泰汽车销售火爆,平行进口车商也纷纷将凯美瑞作为主打车型。
 
  最早流行于台湾地区的V20 Camry
 
  在连续三代Camry通过进口渠道销售火爆之后,时间进入了21世纪的XV30时代。在当时的台湾汽车市场,裕隆汽车引进生产了日产的Cefiro(风度)。而与之对标的国产丰田车型则是Corona,在Cefiro面前,Corona渐渐有所力不从心。所以是时候引入更为强大的车型。
 
  让Corona力不从心的日产Cefiro
 
  当时,恰逢XV30中期改款,在和泰汽车积极争取下,专为亚洲市场开发的Camry Prestige版本诞生了。并且,和泰汽车积极地将该车型引入到了台湾市场内,成为了在中国范围内首款国产化的Camry车型。事实证明,Camry也不负众望,成功击退了Cefiro,再度席卷了台湾地区中高级车市场。
 
  视角回到Celsior上,他同Camry的故事始于V20进入台湾之时,当时Celsior的父亲将一台银色的V20车型带回家,成为了他童年记忆里最早的私家车。
 
  Celsior家中的V20
 
  而在XV10时代,Celsior的家中也顺势升级。这台通过平行进口渠道购入的Camry有着当时在岛内罕见的紫色车身。
 
  Celsior母亲和家中紫色的XV10
 
  Celsior家中的XV10
 
  对于Celsior来说,最为熟悉的还是台湾本地生产的XV30车型。这台为Celsior母亲购置的Camry如今依旧是Celsior众多汽车收藏的一部分。
 
  真正的第一代国产Camry
 
  这台Camry Prestige有着独特的外观设计。在前脸部分,更大面积的镀铬进气格栅,更为符合亚洲消费者的审美需求。面积更大的前灯,也让Camry有了更多忠厚感。
 
  车头设计更为饱满
 
  车尾设计上,同样针对亚洲市场进行了改进。后备箱盖上的反光灯设计是当时众多豪华车型上惯用的设计造型。
 
  车尾也同其他市场的XV30有所不同
 
  内装则是这台Camry最令人难忘的地方。第五代Camry车型本就有着豪华大气的内装,有着比肩那个年代雷克萨斯车型的内饰质感,活脱缩小的雷克萨斯LS。而Celsior的这台Camry更是经销商的精装车型,有着更为豪华的细节配置。
 
  内饰的豪华感比肩当时的雷克萨斯
 
  这台Camry的操控则是延续了那个时代丰田车型一贯的风格,虽然少些激烈风格,难以俘获年轻人的心脏。但是轻巧好踏的油门、舒适温柔的底盘,足以满足日常使用的需要。最重要的是,这是台省心省力的车。十余年来,保养也是十分便宜方便。虽然如今已是一台十余年的老车了,但是平常并不需要任何额外的花费。
 


  在当年富有豪华感的配置
 
  当然Camry也非完美,当年第五代Camry一直都是台湾地区失窃率最高的中高级车,这些偷车贼清楚知道什么车最受欢迎。如今,曾经和第五代Camry打擂台的Cefiro和蒙迪欧都已经到了废车场报道,唯有第五代Camry还活跃于台湾地区的二手车市场,并且还有着不错的保值率,可见第五代Camry的品质优秀。
 
  这台真正意义上的第一款国产Camry车型,虽然难以在大陆见到,但诸多优秀品质让我们还是可以在如今最新的国产凯美瑞上感受到。在XV30时代的凯美瑞上。首次引入了VSC车身动态稳定系统。而在如今的XV70上,主动安全配置的丰富程度同样领先对手。TSS智行安全系统,覆盖到了除最低配车型外的所有车型上。
 
  同时,当时在台湾地区生产的亚洲特供版车型(远超同级别的豪华感),也延续到了如今的凯美瑞上。当年的小Lexus如今同雷克萨斯有了更多的共同点。所以在下一篇文章的开始,我们将在北京找到一台XV30同最新款凯美瑞进行细细的比对。
 
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  预告
 
  在下一期内容你将看到:
 
  回到那个Camry被叫做佳美的时代,细品从第3代Camry XV10到“细灯佳美”XV20再到占据了多年进口车排行榜榜首的XV30。
 
  最重要的是他们所代表的进口Camry故事,以及延续到XV70上的精神。
责任编辑:(中国汽车质量投诉网)
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