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凯美瑞又来搞事情,谁将是最终的胜利者?

2019-03-27中国汽车质量投诉网
  已经过去的2018年,绝对是需要被浓墨重彩记述的一年,国内汽车市场28年来首次销量下滑,就是其中的重要注脚之一。关于去年汽车市场的解读,大多是悲观的,“车市寒冬”之说一度甚嚣尘上,不少人还从吉利2019年销量目标仅增加1万辆的计划中,就推断出今年车市仍将维持低迷态势。然而,从各家车企今年摩拳擦掌的新车发布规划中,所传递出的积极性与进取心,却又与“寒冬已至”毫不相符。
 
 
  确实,从车市大环境来看,轿车、SUV与MPV等细分市场都出现了销量下跌,但中高级轿车市场却在逆势中取得了非常不俗的销量表现,大众的迈腾与帕萨特在去年大部分时间里都表现不错,而丰田凯美瑞、本田雅阁更是取得了抢眼的增长幅度。在刚刚过去的、被少数人称为车市开门黑的1月份,凯美瑞还以同比81.4%的惊人增幅,拿下了1.7万辆的成绩,强势稳居中高级轿车最前列。
 
 
  这就说明了“寒冬”只是相对而言的,是一次市场发展所必然会经历的调整与优化。通俗而言,就是国内车市正式告别高增长,进入了淘汰赛,强者愈强,稳的继续稳。
 
  须知国内汽车市场是全球每年新车上市发布数量最多的地区,而且消费者的用车需求也一直在增加。即使已经取得成功的车型,也必须进行升级才能持续取悦消费者。或许就是基于这种马太效应,促使本就优秀的凯美瑞,在前几天推出了全面升级的2019年度改款车型。
 
 
  2019款凯美瑞加量不加价,是消费升级的最佳体现
 
  凯美瑞所处的中高级轿车市场,是过去几年间地位最尴尬的细分市场,上有价格不断下探的豪华车,下有努力突破价格天花板的紧凑级车,还有火热的SUV咄咄逼人,十面埋伏。而且自身市场也不太争气,车型外观老气,换代产品久不亮相,从而导致中高级轿车沉寂多年。
 
 
  但是从去年开始,中高级轿车一下子热闹非凡。一方面是多款脱胎换骨的重磅车型集中在同一年相继上市,另一方面是消费观念的转变。国内汽车市场在经历20多年的高速发展后,消费主力人群已经出现了迭变,而且也从首次购车时代迈入了升级换购,咱们消费者在有了几年的用车经验后,变得更加深入地认识到自己需要怎样的好车,也更注重价值的获取。
 
  笔者一直认为,如果以同样的购车预算,在紧凑级SUV与中高级轿车之间犹豫,越理性的消费者越会选择后者。因为两者技术含量不一样,档次与价值都不一样,就如八代凯美瑞,其基于丰田目前最先进的TNGA架构打造而来,拥有一流的机械水准,这些都是成本有限的紧凑级SUV所完全不能比的。所以,过去一年里凯美瑞在价格平稳的情况下,主销2.5L及20万以上的车型,仍能占到全年接近16万台销量中的60%,这一成绩并不会让我觉得意外,因为这就是咱们常说的“消费升级”的最佳体现。
 
 
  消费升级并不是说咱们就得去买更大、更豪华的车型,而是消费者对车型的要求更高,渴望以同样的价格,获取到更高级的产品与更高的价值。这似乎是丰田一直以来的努力方向,所以2019款凯美瑞最核心的升级亮点就是:加量不加价。
 
 
  不加价,相信各位都很好理解,2019款凯美瑞的价格保持不变,为17.98-27.98万元(其中双擎版本为23.98-27.98万元)。而加量则表现为三个层面,其一是2.0L车型动力系统升级。
 
  现款2.0L车型搭载的是2.0L+6AT的动力组合,而2019款2.0L车型的发动机排量虽然没变,但机型则是换装为拥有40%全球顶尖热效率的最新2.0L Dynamic Force Engine发动机,目前已搭载在广汽丰田的另一款车型——C-HR之上,动力、油耗和运转品质等等各方面都有口皆碑。
 
 
  而与之匹配的更是丰田TNGA架构下最新的Direct Shift-CVT变速箱。这个变速箱堪称是进化版的新世代CVT变速箱,甚至可以理解成是“CVT 2.0”。丰田世界首创地在CVT变速器中增加了起步齿轮,从而提高了车辆起步时的加速响应,一改传统CVT比较“肉”的起步速度。另外也通过首创的传动钢带小角度化,让这台Direct Shift-CVT变速箱拥有可以媲美DCT双离合变速箱的换挡速度。同时还可以模拟10个挡位,这是传统AT变速箱无法比拟的。所以在机械规格的先进性上,Direct Shift-CVT变速箱同时具备了CVT、DCT和AT的优势,完全称得上是“一台顶三台”。通过这次动力升级,2019款凯美瑞全系车型均实现了动力总成TNGA化。
 
 

 
  加量的第二个层面是配置的全面升级。其实2018款凯美瑞的配置本来就相当不错,10安全气囊、带自动感应的LED灯、自动恒温空调、电子驻车系统、四门车窗一键升降等都是全系标配,而从19.98万元的豪华版车型开始就已配备了Toyota safety sense智行安全系统,在舒适性与安全性配置方面都做得相当到位。
 
 
  而此次2019款车型的配置升级则重点在于提升全系车型的高价值感,如全系新增标配的TPMS胎压监测系统;2.0G豪华版、2.0S锋尚版、2.5G豪华版、2.5S锋尚版、2.5HG豪华版的中控多媒体屏幕升级为全新9英寸触屏,快捷按键改为更美观的电容触控式,系统UI界面经过重新优化且自带高德导航系统,可与本就配备的HUD抬头系统实现越级的三屏联动功能;此外,顶配的2.5Q旗舰版和2.5HQ旗舰版,还增配了雨滴感应式自动雨刷和后排220V电源插座,豪华感与实用性都得到了不错的提升。
 
 
  加量的最后一个层面是颜值的更多样化。曾经有人说,“不讨好年轻人的企业,是没有未来的。”此前,现款凯美瑞双擎在外形上只提供豪华造型套装,缺少了燃油版车型也提供的更年轻化的运动造型套装。而前文也说过,凯美瑞整体销量有60%占比是2.5L及20万以上的车型,其中当然包括双擎版本。所以为了扩大高端车型占比,2019款凯美瑞双擎就加推了一款运动造型套装的双擎车型——2.5HS双擎锋尚版车型,前后运动造型、运动轮毂,既可选择双色车身,又可采用双擎独有的海钻蓝涂装,更加独有双出排气管。
 
 
  至此,2019款凯美瑞在外形、配置以及动力层面,都作出了全面升级,这已不能算是年度改款了,或许是某些车型的中期改款才会有的升级动作。于消费者而言,自然是好事,毕竟咱们花同样的钱,就能得到更高价值的产品。可于同级其他车型而言,则是不那么“友好”,因为2019款凯美瑞再次拔高了中高级轿车的价值门槛,重新定义了何为年度改款。
 
  凯美瑞的小升级,却是市场的大变迁
 
  凯美瑞的此次升级,可能会让其他中高级车措手不及。原本是在同一年里相继上市,齐心协力把消费者从各种SUV上抢回来。可殊不知,凯美瑞这一突然发力,产品力瞬间领先同级车型一次改款的距离。那感觉就有点像本是同一个寝室的好兄弟,说好齐上齐下,可最后却有人每晚去自修室学习,最后只有他考得奖学金。
 
  按此前多款中高级轿车不约而同地选择在去年上市的默契度来看,同级对手的雅阁、帕萨特、迈腾理应也会有今年内推出改款车型的消息,可令人失望的是,就目前而言尚未发现。这就意味着,在产品力无法正面交锋的情况下,最可能抢占市场份额的应对之策就只能打起价格战。以迈腾为例,其实从去年9月份开始,终端大幅让利的迈腾在平均成交价格上,其实已经远远低于凯美瑞。
 
 
  但价格的下调,最终只能帮助中高级轿车从紧凑级车型上抢回些许份额,而不能让中高级轿车市场持续地火热下去,而且这也不符合消费升级的发展趋势。所以,凯美瑞的升级改款,势必会带动同级竞品一同升级,推动中高级轿车的价值向上。
 
  据此前一份《中国90后汽车消费报告》显示,到了2025年,90后群体的消费占比将从2017年的26%,增长至54%。6年后的事情太远,笔者无法预知,但最起码在可以肯定的是,广汽丰田利用TNGA架构的优秀基因,借助价值升级、换代年轻化的优势,将越发提升年轻消费者的用户占比。而作为广汽丰田旗舰轿车的凯美瑞,就是一面高价值化的旗帜,其对往后的销量提升无疑极具正面效益。