成功退换车少之又少这种认识是一个误区，汽车有质量问题首先是修不好才是换或退。
备受关注的是，汽车三包对汽车质量问题的处理提出了修理、更换、退货3种方式，但消费者似乎都将解决三包问题寄托于退车。
据不完全统计，一年来，汽车三包稳步推进有序实施，并没有像人们想像的那样出现大规模的退换车高潮，全年退换车辆只有441辆，尚未发现集体性维权事件。
认为“三包就是退换车”，这是对三包认识的偏差理解。国家质检总局缺陷产品管理中心副主任王琰指出，汽车产品虽然价值高、结构复杂，但是各类故障基本上都有相应的维修措施，一般的质量问题没有必要进行整车更换或退货，以免造成不必要的浪费和经济损失。
因此，汽车三包规定的立法思想强调质量问题的处理“以修为主”，严重的质量问题才进行退车或换车这一原则。这一原则与发达国家的做法也是一致的。所以，消费者在遇到质量问题后，应当首先与修理者联系，尽快检查、诊断、修复车辆。如果出现严重安全性能故障或多次维修还不能解决等符合三包规定中退、换车条件的情况，才应当考虑退、换车辆。
因此，汽车三包规定的立法思想强调质量问题的处理“以修为主”，严重的质量问题才进行退车或换车这一原则。这一原则与发达国家的做法也是一致的。所以，消费者在遇到质量问题后，应当首先与修理者联系，尽快检查、诊断、修复车辆。如果出现严重安全性能故障或多次维修还不能解决等符合三包规定中退、换车条件的情况，才应当考虑退、换车辆。
实际上三包政策制定的初衷和目的不是为了退换车，而是尽量避免退换车发生。因为汽车是可以维修的产品。只有在不合理的维修次数和时间下，车辆实在没法修的情况下，用户有权退换。这并不是中国独有的做法，美国汽车也是以修为主。